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DÉTERMINER ET COMMUNIQUER LA MBV DU CONTENEUR
L'expéditeur ou son transporteur sont tenus de communiquer à temps à la compagnie maritime et à l'exploitant du terminal le poids de la cargaison (MBV, masse brute vérifiée). Ce règlement de la Convention internationale pour la sécurité de la vie en mer (SOLAS) est en vigueur depuis le 1er juillet 2016.
Le poids peut être déterminé par pesée ou par calcul. La pesée physique doit être effectuée avec une balance étalonnée. Pour le calcul, l'expéditeur doit être titulaire d'une certification de l'Organisation internationale de normalisation (ISO) ou d'un Opérateur économique agréé (AEO) ou disposer d'un système de planification des ressources de fabrication (MRP) ou de planification des ressources d'entreprise (ERP).
Pour déterminer la MBV (masse brute vérifiée), il faut tenir compte des législations nationales. L'expéditeur est responsable de l'indication correcte du poids du conteneur, quelle que soit la méthode choisie. Dans le cadre du processus de vérification, il est également stipulé qu'une personne autorisée doit signer la note de pesée. Cela peut être fait par une signature électronique ou par le nom en majuscules. Sans MBV valide, le chargement d'un conteneur est interdit par la loi à partir du 1er juillet 2016 !
Méthode 1:
Peser le conteneur après l'emballage et le scellage. Selon SOLAS, la méthode 1 est définie comme suit : « Pesage du conteneur emballé avec un équipement étalonné et certifié. [...] un équipement étalonné et certifié signifie une balance, un pont-bascule, un chariot élévateur ou tout autre équipement capable de déterminer la masse brute réelle d'un conteneur emballé ou d'un colis, de marchandises, de palettes, de matériaux d'emballage et d'autres matériaux d'emballage et de sécurité, et de satisfaire aux normes de précision et aux exigences de l'État dans lequel l'équipement est utilisé. »
Pour l'Allemagne, cela signifie que les balances doivent être au minimum d'une classe de précision IIII (4).
Méthode 2:
Addition des poids unitaires du fret, des matériaux d'emballage, de stockage, d'arrimage de cargaison et du poids à vide du conteneur. Cette réglementation a été approuvée en Allemagne par la « Berufsgenossenschaft Verkehr » (BG Verkehr) en tant que subdivision du ministère des Transports et de l'Infrastructure numérique. Ce système doit toutefois être inscrit dans la gestion de la qualité de l'expéditeur.
Selon SOLAS, la méthode 2 est définie comme suit : « Pesée de tous les colis, y compris le poids des palettes, du matériel d'emballage et d'autres matériaux de fixation qui sont emballés dans le conteneur. Pour ce faire, il faut ajouter le poids à vide du conteneur. Une méthode certifiée par une autorité de l'État dans lequel le chargement du conteneur est terminé doit être utilisée. »
Pour l'Allemagne, cela signifie que les balances doivent appartenir au moins à la classe de précision III.
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